为何抱负i8不必双腔双阀CDC 内情揭秘：李想体会后称“感触太差”

添加时间：2025-08-04 08:58:14    文章来源：行业新闻

  该车底盘为强双叉臂式、后五连杆独立悬架，并全系标配了双腔单阀CDC接连可变阻尼减振。

  首要需求弄清楚双腔双阀CDC的优点是什么，抱负轿车官网在介绍时清晰标示称：

  双阀CDC接连可变阻尼减振器，可根据不同路况和需求，单双腔智能主动切换，面临崎岖，也能“如履平地”。

  双阀独立操控，互不打扰，过弯时，车辆侧倾最大削减24%，允许起伏最大削减12%，开起来更安稳；双腔空簧加上双阀减振器的快速呼应，过滤振荡，乘坐更舒适。

  既如此，为何i8不沿袭该计划，而是换成了单阀？“晚点Auto”报导揭秘了其间的缘由。

  报导称，抱负i8搭载的CDC开始是依照单阀计划开发的，但上一年10月，考虑到双阀技能更先进，团队决议改用与2025款智能焕新版L9类似的双阀计划。

  但是到了本年5月，在终究研制交给时，团队又决议改回单阀原因是李想体会后以为，双阀计划 “感触太差”。

  产品规划高档总监张骁表明：“不是想退就退的，退回单阀意味着供货商、试验、标定都要重新做。”

  “双阀像穿滑板鞋，单阀像穿气垫鞋。双阀的侧倾体现和姿势操控更好，但日常行进时振荡会变多，而咱们寻求的高档行进质感是一种悬浮的阻隔感。”